Hasta ahora, Toyota mostro una imagen, y luego solo partes de la Tundra de tercera generación, que esta vez se dice que usará resortes helicoidales en la suspensión trasera, algo que sugirió Toyota con su último avance mostrado esta semana.
Los resortes helicoidales como los que se usan en la Ram 1500 brindan una conducción más suave en la carretera y una mejor articulación fuera de la carretera, pero pueden sacrificar las cargas útiles más altas que ofrecen los resortes de láminas en uso durante décadas.
La Chevy Silverado y la Ford F-150 todavía usan ballestas traseras.
Se espera que la Tundra del 2022 comparta una plataforma modular que se utilizará en la próxima generación de Tacoma, SUV 4Runner y SUV de tres filas Sequoia.
La próxima Tundra continuará ofreciendo una variante todoterreno TRD Pro, basada en imágenes teaser de un modo selector de conducción para rastreo de rocas, asientos estampados TRD Pro, neumáticos todo terreno Falken Wildpeak y amortiguadores Fox.
Toyota también ha presentado una ventana trasera deslizante eléctrica que se retrae hacia la pared de la cabina y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para información y entretenimiento.
Toyota está llamando a la próxima iteración de su tren motriz V-8 iForce Max. El modelo actual usa un motor V-8 de 5.7 litros que genera 381 hp y 401 lb-pie de torque, pero el V-8 se está volviendo vetusto, incluso en las camionetas.
Los fabricantes de camiones todavía los ofrecen, pero no en el rango y número de ofertas como en años anteriores. Ford ha desarrollado motores V-6 biturbo con mayor rendimiento y eficiencia, así como sistemas de propulsión híbridos y eléctricos.
Ram emplea un sistema híbrido suave en sus ofertas V-6 y V-8, e incluso GM ha adelgazado sus V-8 e incluso ofrece un turbo-4 en la Chevy Silverado 2021.
En septiembre sabremos más cuando la Tundra del 2022 sea revelada a la prensa.
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